Limpieza del filtro de partículas DPF/FAP: cuándo merece la pena
Texto original de Nadir, publicado hace más de una década en Boosted.ro. Adaptado al español para TurboTenerife.
¿Se ha encendido el testigo del DPF, el coche regenera a menudo o ha perdido potencia? Antes de pagar por una limpieza, conviene averiguar qué está obstruyendo el filtro y por qué se ha acumulado.
Regenerar y limpiar resuelven problemas distintos
La regeneración quema el hollín acumulado. Las cenizas que quedan en el filtro con el uso necesitan otro tratamiento. Si la cerámica está en buen estado y la restricción se debe a cenizas, puede tener sentido desmontar el filtro y limpiarlo en un equipo especializado, según el procedimiento indicado para ese filtro.
Qué comprobamos antes de recomendar una limpieza
Revisamos los códigos de avería y, cuando el coche ofrece esos datos, las lecturas de presión diferencial, temperatura, carga estimada e historial de regeneraciones. Una lectura anómala puede deberse al sensor o a sus tubos. Los trayectos cortos, los fallos de inyección y el consumo de aceite también pueden contribuir a que el problema se repita.
Cuándo regenerar, limpiar o sustituir
- Regeneración asistida. Se valora cuando predomina el hollín y el vehículo cumple las condiciones del fabricante.
- Limpieza profesional. Se valora si hay acumulación de cenizas y el núcleo sigue siendo recuperable.
- Sustitución. Si el núcleo está fundido o agrietado, la limpieza no puede reparar el daño.
Antes de aplicar un producto químico o lavar el filtro, conviene comprobar que el método sea adecuado para ese componente. Si queda pendiente la avería que lo ha saturado, la obstrucción puede volver.
El filtro del ejemplo original
Imágenes publicadas en Boosted.ro.
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Envíanos la marca, modelo, año, motor y el aviso exacto del cuadro. Si el filtro ya se ha limpiado o tienes un código de avería, inclúyelo. Así podemos valorar el siguiente paso con cita previa.
Referencia técnica: guía técnica sobre mantenimiento del DPF (EPA).